而在RFID標(biāo)簽方面，也會(huì)封裝成各種形式，如高速公路ETC的矩形標(biāo)簽、南京地鐵的圓形籌碼標(biāo)簽、汽車總裝車間的帶磁鐵標(biāo)簽、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)加的螺栓標(biāo)簽。

 

　　本文介紹螺栓RFID標(biāo)簽在發(fā)動(dòng)機(jī)制造中的應(yīng)用。

 

　　在2013年，通用汽車與巴魯夫合作，在通用紐約工廠應(yīng)用巴魯夫的高頻螺栓RFID標(biāo)簽，用于機(jī)加車間缸體線和缸蓋線的識(shí)別和追溯。

 

　　巴魯夫的螺栓RFID標(biāo)簽有M6和M8等規(guī)格，存儲(chǔ)容量最高可達(dá)128KB，其外觀和普通螺栓非常相似，如下圖紅圈所示：

 

　　以缸體加工為例，缸體上線時(shí)，先將RFID螺栓安裝、擰緊、寫(xiě)入工單及序列號(hào)信息；當(dāng)缸體經(jīng)過(guò)關(guān)鍵加工工位時(shí)，PLC將關(guān)鍵作業(yè)信息如擰緊值、試漏檢測(cè)結(jié)果等寫(xiě)入螺栓RFID；當(dāng)缸體進(jìn)入下一工位，PLC讀取RFID并檢查上道工序結(jié)果；缸體下線時(shí)，PLC讀取RFID數(shù)據(jù)并同步給MES系統(tǒng)。

 

　　巴魯夫螺栓RFID標(biāo)簽提供IP68等級(jí)的防護(hù)，可以應(yīng)用于有潤(rùn)滑劑、金屬屑、清洗設(shè)備的環(huán)境中。

 

　　在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的完整制造流程中，會(huì)使用多個(gè)RFID標(biāo)簽，如：

 

　　1)缸體機(jī)架的螺栓RFID

 

　　2)缸蓋機(jī)架的螺栓RFID

 

　　3)內(nèi)裝線的托盤(pán)RFID

 

　　4)缸蓋分裝的托盤(pán)RFID

 

　　5)活塞連桿分裝的托盤(pán)RFID

 

　　6)外裝線的托盤(pán)RFID

 

　　7)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試線托盤(pán)RFID

 

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)從內(nèi)裝轉(zhuǎn)運(yùn)到外裝時(shí)，或者需要離線返修時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和托盤(pán)分離，這時(shí)就需要將RFID數(shù)據(jù)與MES之間進(jìn)行備份和恢復(fù)，較為繁瑣。

 

　　因此，如果能夠?qū)⒏左w上的螺栓RFID標(biāo)簽一直延用到完整的制造過(guò)程中，就不存在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)的問(wèn)題，可以大量減少M(fèi)ES和PLC之間的數(shù)據(jù)交互，但是面臨很大的困難。

 

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)工位間距小，因此采用了高頻而不是超高頻RFID技術(shù)，這就造成了RFID標(biāo)簽閱讀距離短(一般<0.2米)、角度小，因此一般要求閱讀器要正對(duì)標(biāo)簽、緊貼安裝。

 

　　而缸體在經(jīng)過(guò)裝配之后，大部分被包裹在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，如果螺栓RFID安裝在內(nèi)部則難以識(shí)別；安裝在外部的話，也可能在裝配過(guò)程中，造成和零件設(shè)備的干涉，也難以識(shí)別。

 

　　那么假如我們希望做到利用缸體螺栓RFID進(jìn)行全程跟蹤的話，則需要從設(shè)計(jì)入手，和工藝、控制專家一起制訂方案：

 

　　1)在缸體上設(shè)計(jì)螺栓RFID專用的工藝安裝孔；此孔不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的剛性；在裝配后也一直暴露在發(fā)動(dòng)機(jī)的外側(cè)；在出廠前用普通螺栓或橡膠塞進(jìn)行封閉。

 

　　2)螺栓RFID在缸體機(jī)加安裝后，全程不會(huì)和其它零件、設(shè)備形成干涉。

 

　　3)設(shè)備和OEM工程師，要根據(jù)螺栓RFID的位置和角度，調(diào)整各工位RFID閱讀器的安裝位置。